Najvišja hitrost je ključna metrika v športu Formule 1. Kot že ime pove, meri vašo hitrost natanko takrat, ko prevozite vrh ovinka.Zakaj je pomembno?Ker resnično določa vašo splošno hitrost in vozne sposobnosti.Vaša hitrost na vrhu ovinka je odvisna od natančnega zaviranja in zavijanja.Ko opravite ti dve nalogi, boste čim hitreje prišli na vrh, kar bo povečalo vašo hitrost na izhodu in na koncu povečalo vašo hitrost na naslednjem odseku proge.
Ista načela veljajo za gorsko kolesarjenje.Gre za pravilno zaviranje in pravilno zavijanje, da prideš skozi vrh in ovinek z največjo hitrostjo.V idealnem primeru premagovanje vrha pomeni, da sploh ne pritisnete na zavore, ampak poganjate prezgodaj.Torej, kotalite se po inerciji.Če gre za zavoj navzdol, prevzame gravitacija.Če boste pravilno zavirali, bodo pnevmatike dosegle svoje meje – oprijem, a brez zdrsa – in pospešili boste iz ovinka, pripravljeni na pedala, ko se kolo poravna.
To sem ugotovil, potem ko sem nekajkrat vozil Evil Bikes »The Follow«.Moja največja hitrost se je izboljšala v primerjavi z drugimi kolesi, ki sem jih vozil.Zakaj?Ker temu je namenjeno.
Gorsko kolesarjenje se je razvilo v drugo kategorijo koles.Lahko je zelo subtilen in prepričan sem, da se bo veliko ljudi nasmejalo temu novemu terenskemu naslovu.Toda po več kot 30 letih gorskega kolesarjenja so razvoj športa in njegove tehnološke inovacije seveda pripeljale do tega: gorskega kolesarjenja po brezpotjih.
Je hibrid, ki združuje spust (DH) in kros (XC) v enem stroju.Da, so na nasprotnih koncih gorskega kolesarskega spektra.DH kolesa imajo vzmetenje 200 mm.So težki, z izjemno mehko geometrijo, vilicami z dvojno krono, vijačnimi vzmetnimi blažilniki, agresivnimi pnevmatikami in ozkimi prestavnimi razponi, vse kar morate storiti je, da pritisnete na pedal.V nasprotju s tem imajo kolesa XC običajno približno 100 mm vzmetenja.So lahki, imajo ravno krmilo s hitrimi pnevmatikami in največjim razponom prestav.Morda je sveti gral najboljše iz obeh svetov: kolo, ki je dovolj hitro za vzpenjanje po hribih, hkrati pa omogoča zelo agresivne (in samozavestne) spuste.
Nekateri ljudje morda razmišljajo: "Ali so temu namenjena kolesa za kolesa?"Odgovoril bi: "V resnici ne."Začel sem se zavedati, da v svetu gorskega kolesarjenja ni mesta za moške.Rad vozim ultralahka 100 mm XC kolesa.Rad vozim elegantna enduro kolesa 160/170 mm.In kot rezultat tega pregleda, obožujem vožnjo s 120-milimetrskimi potovalnimi kolesi.Vse ostalo vmes je impresivno.Na teh 130-150 mm kolesih ni nič posebej dobrega.Dobri so samo v povprečnosti.Če zaradi tega mislite, da je to klasična krivulja dumbbell, imate prav.Tako kot veliko drugih stvari v poslu in življenju, lahko vso zabavo gorskega kolesarjenja najdemo v ekstremnih športih.
Kako torej pravzaprav kupiti treil kolo?Ker je to nova kategorija, ni nujno, da boste našli vnaprej določena kolesa s to uravnoteženo komponento.Najverjetneje ga boste morali zgraditi kot gradnjo po meri ali z nekaterimi posodobitvami možnosti.Torej, to so moje sanje o državi.
Ta ikonični okvir je srce in duša motocikla.Kot se morda spomnite, sem The Follow nominiral za gorsko kolo desetletja leta 2018 za pionirsko moderno geometrijo 29er, ki je dolga, ohlapna in hitra na spustih.Čeprav ga ne opisujemo kot takega, je to kolo pionir kolesarjenja za stezo.Če se vrnete nazaj in preberete recenzije, običajno hvalijo zmogljivost pri spuščanju tega okvirja s kratkim hodom (120 mm) in njegovo sposobnost plezanja.Vendar je bil glavni poudarek na njegovi sposobnosti padca.Kako se lahko 120 mm kolo tako dobro spusti?To je kolektivni glavobol.
Toda to je bila prva generacija sledilcev, zdaj pa tretja generacija.Velike spremembe so strmejša 77-stopinjska sedežna cev, ki izboljša položaj pri plezanju;trše vrtenje vzmetenja za večjo stabilnost in vzdržljivost;notranja napeljava kablov za bolj urejen videz;dvoumen razmik med zadnjimi izpusti Super Boost (157 mm).
Zadnjo možnost oblikovanja je vredno raziskati, saj pokvari ta sanjski načrt gradnje.Kolikor vem, sta ta novi standard (če se temu lahko tako reče) doslej sprejela samo Evil in Pivot Bikes.Je približno 6 odstotkov širši od bolj običajnega razmika Boost 148 mm, razlog za to pa je izboljšanje delovanja 29-palčnih koles.Z razširitvijo spodnjega dela kolesnega trikotnika (pesta) se lahko zapletajo trša kolesa.Na podlagi moje prejšnje opombe o največji hitrosti vam to omogoča, da povečate obremenitev kolesa, preden se upogne in zaide s poti.Učinkovito premika fizične meje kolesa, kar omogoča višje najvišje hitrosti in skupno hitrost.Prav tako potisne zadnji menjalnik dlje, kar ga lahko izpostavi udarcem v skalo, čeprav to zame doslej ni predstavljalo težav.
Moja prva misel po vožnji s to novo različico je bila: "Kako sem čakal tako dolgo, da sem dobil še enega sledilca?"To so bila tri dobra leta.In tokrat sem namesto srednje velikosti izbral veliko.Velik sem 5'10″, kar me uvršča nekje v sredino, a imam daljše noge, zato imam na kolesu veliko nosilcev.To vsekakor drži, saj je pri višjih hitrostih bolj stabilen.Eno držalo za steklenice lahko drži veliko steklenico vode.
Naslednje zdravljenje je intuitivno in navdihujoče.Priganja te k iskanju svojih meja, a je tudi zelo popustljiv, ko jih presežeš.Ko dirkate po hitri in grobi enoslednici, kot so znane steze CMG v Park Cityju, svojo težo prenesete na noge in pustite, da zadnje vzmetenje opravi svojo nalogo, da absorbira hitre neravnine in ostane naravnost.Ni najlažji okvir v svojem razredu, je pa majhen kompromis glede tega, kako trd bo v ovinkih in na spustu.
Moja izbira specifikacij komponente za to sanjsko zgradbo običajno vključuje nekaj preprostih vprašanj: ali naj se ta komponenta nagiba k DH ali XC?Se bom zaradi tega hitreje premikal po klancu navzgor ali navzdol?Ko gre za vzmetenje, je vse povezano s padcem, kar me pripelje do Foxa … natančneje do vilic Fox Factory 34 SC s 120 mm hoda.Povsod piše država.Standardni 34 je nekoliko težak, 32 pa nima cevi.To zagotavlja popolno ravnovesje.
Pravzaprav se včasih počutim, kot da bi vozil 150 mm Fox 36. Čeprav ima le 20 mm več hoda kot moje kolo XC, prenaša močne udarce kot enduro vilice – neravnine lahko povzročijo povešanje.To je v veliki meri posledica novega obvodnega kanala za golen, ki ublaži povečanje zračnega tlaka in zagotavlja udobnejši občutek udarca.in super-trdi telečji loki.V kombinaciji s prečnimi osemi to preprečuje zagozditev opornika pod obremenitvijo.Tako kot spodnji okvirji je tudi Factory 34 SC precej nad svojim težnim razredom.
Kar se tiče vilic in zadnjega amortizerja Float DPS, je ena od možnosti, h kateri se nagibam za XC, uporaba FIT4 Remote različice vsakega amortizerja.Ima daljinsko ročico, nameščeno na krmilu, ki vam omogoča hitro premikanje odprtih, srednjih in čvrstih položajev vilic in blažilnika na letenju.Enkrat kliknete, da izberete »Srednji«, drugič kliknete, da izberete »Blagovna znamka«.Nato kliknite enkrat, da se vrnete v odprti (desc) način.Osebno raje plezam s skoraj zapeto navezo.Rad vstanem iz sedla in čutim, da imam pod nogami trdno platformo.Zato sem lani pohvalil sistem RockShox Flight Attendant za enduro motorje.Ta različica Foxa je ročna, vendar delo opravi z minimalno izgubo teže.Potrebuje samo postavitev ustvarjalne kabine s pipeto.
Ko gre za nastavitev vzmetenja, ima The Follow vodilo za povešanje, vgrajeno v okvir, Fox pa ima navodila, kako nastaviti Float DPS, da bo ustrezal teži kolesarja.Vendar sem našel novo metodo, ki jo imenujem "pritiskanje pedala plus pet."Postopoma zmanjšam upad (PSI) do točke, ko začnem neizogibno vrteti pedala, nato povečam za 5 PSI.To poveča doseg zadnjih amortizerjev in zmanjša nevarne posledice udarcev po pedalih, ki so lahko resne, kot je letenje čez palico.
Tehnologija karbonskih koles je v zadnjih nekaj letih močno napredovala in na tem kolesu sem nameraval uporabiti kolesa XC.Tukaj želim prihraniti težo in iz svojih XC koles vem, da ne bom žrtvoval zmogljivosti.Vendar sem hitro ugotovil, da oddaljenost Super Boosta od Evil omejuje moje možnosti.Na srečo je edini razpoložljiv (ki sem ga našel) Industry Nine, ki je znan po svojih pestih, vendar je zelo napredoval s karbonskimi obroči in kolesnimi dvojicami s popolnim sistemom.
Pravzaprav so ljudje pri Evil Bikes za to kolo priporočili karbonska kolesa Ultralight 280 in njihova podpora naredi razliko.Tudi tukaj sem se odločil za črno-rdečo estetiko.Industry Nine ima odličen spletni izdelovalec koles, kjer lahko izbirate med različnimi barvami za svoja pesta in napere.Na tej točki bodo vaša kolesa po meri ročno izdelana in poslana neposredno vam.
Kot že omenjeno, je zaradi razmika Super Boost v kombinaciji s temi kolesi to kolo popoln ubijalec robov.V več kot 200 miljah agresivne vožnje nisem imel nobenega puščanja.Ena slaba stran je, da so pesta Hydra SB57 s 24 luknjami na voljo samo za pritrditev rotorja s 6 vijaki.CenterLock mi je naklonjen, čeprav gre bolj za udobje/estetiko kot za zmogljivost.
Eden od ključnih dejavnikov pogonskega sklopa je bil najti visoko zmogljivo ročico z ustreznim razmikom za zadnji del Super Boost.Ena najboljših (in najvarnejših) možnosti, ki sem jih našel, je gonilka Shimano XTR FC-M9130-1.Ja, to so vrtavke.Imajo dovolj odmika (faktor Q), da naberejo pravilno verižno linijo, ker je kaseta močno potisnjena ven.So skoraj tako lahke in močne kot gonilke XC.Uporabljam tudi 170-milimetrske gonilke za gorska kolesa, da zmanjšam udarce pedala na minimum.
Vendar, ker je to sanjska konstrukcija, sem se odločil za poprodajni spodnji nosilec in zobnike.Prvega izdeluje Enduro Bearings, ki izdeluje alternative XTR, kot je XD-15, s krio obdelanimi dušikovimi jeklenimi obroči in kot maslo gladkimi keramičnimi ležaji iz silicijevega nitrida stopnje 3.Kar zadeva verižnike, Wolf Tooth ponuja ogromen izbor verižnikov, vključno s tistimi, ki so zasnovani ne samo za 12-stopenjski pogon Shimano z neposredno montažo, ampak tudi z intervali Super Boost.Izdelane so iz aluminija 7075-T6 in so na voljo v 30, 32 in 34 ton različicah.Sprva sem izbral 32t, končal pa sem s 30t, ki temelji na kasetnem pogonu.
Pogovorimo se o opremi.Shimano ponuja dve 12-stopenjski kaseti XTR in dva zadnja menjalnika za pogon 1X.Trša kaseta (10-45t) je lažja od 10-51t in ima manj preskokov med prestavami.To omogoča uporabo zadnjega menjalnika XTR s sredinsko kletko, ki je tudi lažji in manj nagnjen k udarcem kamenja.Na nek način je bolj podoben postavitvi DH: kompakten in diskreten.Tudi zaradi tega je 30-tonski sprednji obroč najboljša izbira za največji doseg nizke vožnje.Vendar, da bo jasno, to ni pravilna nastavitev za dolge odseke cest.Kot sladilo sem zamenjal tudi osnovne jermenice s keramičnimi jermenicami Enduro Bearings za večjo učinkovitost in zmogljivost.
Zavore so ena najpomembnejših komponent terenske vožnje.To so bile moje najljubše kolutne zavore od prvenca XTR 9100. Različica z dvema batoma je odlična za tek na smučeh, vendar uporaba v državi zahteva štiri bate na čeljust.Morda bi lahko dal štiri spredaj in dva zadaj, da bi prihranil težo, vendar sem izbral štiri po štiri.Kot sem že večkrat povedal, moraš upočasniti, da se premikaš hitro.Povezani so s sprednjimi in zadnjimi 180 mm rotorji XT (6 vijakov) za močno zaviranje z minimalno utrujenostjo rok.Če sem iskren, bi verjetno postavil 203 mm rotor spredaj, če bi Fox Factory 34 SC ustrezal temu.Žal, do 180 mm.
Verjetno je to področje, o katerem največ razmišljam.Kakšna je idealna terenska pnevmatika?Kakšna je idealna širina?Koliko je preveč … ali premalo?
Prvi zaključek: 2,4-palčne gume so najboljša izbira za terensko uporabo.Imajo dovolj prostornine in tekalne plasti, da se prilegajo in zagotavljajo dodatno blaženje, ne da bi kolo po nepotrebnem obtežili.Seveda je le v tej dimenziji široka paleta pnevmatik.Torej gre res za dezen tekalne plasti.Zavijati morajo hitro in biti tudi dovolj agresivni, da se držijo ovinkov.Prednji del še posebej potrebuje močne stranske ročaje za zavijanje, in medtem ko se lahko nekaterim odrečete zadnjim pnevmatikam, gre bolj za oprijem v klanec.
Na srečo ima Maxxis popolno rešitev za sprednje pnevmatike.Čeprav je zasnovana kot zadnja pnevmatika, je Minion DHR II hitra pnevmatika z vsemi lastnostmi, ki jih potrebujete za premagovanje ograje in oprijem na pobočjih iz ovinka.Pri nastavljanju zavojev sredinski gumb zagotavlja izdatno zaviranje v ravni liniji.To pnevmatiko bi zlahka znova dali na trg kot Minion DCF II.
Ker sem vozil WTB Ranger v prejšnjih različicah, vem, kako se obnese tako spredaj kot zadaj.Še posebej različica s črnimi stenami, ki tehta le 875 gramov, je izjemno trpežna in odporna na pritisk.Nekajkrat sem mislil, da je predrto – se je čutilo in slišalo – pa se je guma ustavila.Gumijasta zmes je zelo oprijemljiva in ohranja oprijem na strmih vzponih.
Next ima dolgo zgornjo cev, kar pomeni, da lahko uporabite krajše steblo.Ko gre za krmiljenje, je to področje, kjer se želite nasloniti na DH v primerjavi z XC.ENVE ponuja popolno kombinacijo stebel M6 (50 mm) in stebel M6 (polne širine) z dvigom 25 mm.Je čim lažji, a kljub temu nudi izjemno vzdržljivost in enostavno rokovanje.Pogojno razmišljam o primerkih ENVE M7, vendar so bolj enduro prijazni.
Ko je bilo krmiljenje končano, sem preklopil na slušalke Wolf Tooth in prečne osi, ki so ustrezale pestom.Medtem ko sem preizkušal ročaje iz pene Wolf Tooth, sem končal s končnimi ročaji ODI Vans Dynaplug Convert.Če niste prenovili stanovanja z Dynaplugom, niste nikoli prenovili stanovanja.To ni bil nič drugega kot čudež.Preprosto zamašite luknjo, ponovno napolnite pnevmatiko in pojdite.Ti ročaji imajo kar štiri čepke (po dva na vsaki strani), ki so diskretno priviti na konec palice.Popolna sprememba igre.
Za pipeto sem najprej preizkusil nov Fox Factory Transfer SL s 100 mm hoda, ki je 25 % lažji od standardnega Transferja.To je velik prihranek.Vendar pa je tudi binarno.Torej greste gor ali dol.Med njimi ni hidravlike, ki bi nosila stebre.Po nekaj vožnjah sem ugotovil, da so v zaledju ti vmesni položaji res potrebni – skratka, pri tehničnih vzponih, pri vrtenju pedal po hribovitem terenu, sedeži niso v napoto.
Na koncu sem zamenjal Transfer SL s svojim kolesom XC in nato za nadaljevanje uporabil njegov RockShox Reverb AXS.Standardni prenos je tudi dobra možnost, vendar je ta na voljo meni.Tako sem zmanjšal težo s kolesa XC in našel popoln nosilec za Evil izven mesta.Krmilna palica AXS deluje tudi z daljinskim upravljalnikom Fox na levi.Na koncu sem se odločil za ultra lahek sedež WTB Volt Carbon, da še dodatno zmanjšam težo, ne da bi žrtvoval udobje.
Če na to gledate z vidika XC, boste potrebovali način za merjenje izhodne moči.Ker Shimano še ne ponuja vgrajenega merilnika moči MTB, so razmeroma nova pedala Garmin Rally XC200 najboljša.Ko gre za merjenje moči in optimizacijo, vam ta dvosmerni model nudi več podatkov, kot da boste kdaj vedeli, kaj z njimi storiti.Meri vsako nogo neodvisno in kako dobro deluje posamezna noga med celotnim hodom pedala, koliko moči ustvarite, ko sedite in stojite, kako popoln je vaš položaj zatiča in še več.
Ena najboljših lastnosti je, da so zasnovana po standardu Shimano SPD, kar zagotavlja največjo združljivost za tiste, ki vozijo več gorskih koles, opremljenih s Shimano.Kot platforma za pedala so nekoliko prostornejša od pedal Shimano XC.Vendar baterije in elektronika dodajo malo teže.Ugotavljam tudi, da nudijo večjo plovnost kot pedala Shimano.Na koncu je največja prednost merilnika moči na pedalu možnost, da ga vzamete s seboj na potovanje in pri izposoji drugih koles.Nikoli ne izgubiš moči.
Backcountry seveda pomeni, da se boste spuščali agresivno, tvegali in presegli svoje meje.To bi moralo narekovati številne druge izbire opreme.Za dejanski spust sem uporabil POC Sports full face čelado, ščitnike za hrbet, podloge in kratke hlače.Seveda sem iskal vodilnega na področju visoko zmogljive zaščitne opreme za terensko vožnjo.
To je enduro čelada z razširjeno pokritostjo zadka in številnimi ključnimi varnostnimi funkcijami, vključno z MIPS za preprečevanje rotacijskih udarcev, signalizacijo RECCO za iskanje in reševanje ter "razcepljenim vizirjem" za dodatno zaščito vratu.Ima tudi E-MTB certifikat za udarce pri višjih hitrostih.Zasnova je namenoma prijazna do očal, tako da lahko očala shranite pod plezalnim vizirjem, trak za očala pa ne blokira nobenih zračnikov.Glede na količino zaščite, ki jo ponuja, je to dobro prezračena čelada.Čeprav je to daleč od tega, kar ponujajo lažje čelade v slogu XC.Nizka pokritost okrog ušes tudi omejuje vrste očal, ki jih lahko nosite.Ni zelo združljiv z odtenki, ki imajo ravne templje.
Zato priporočam, da to čelado združite s sončnimi očali POC Devour.Popolnoma se prilegajo čeladi in omogočajo, da se roke ovijejo okoli ušes, ne da bi bile v nasprotju s čelado.Najboljše od vsega pa je, da zagotavljajo zaščito oči in obraza kot očala v bolj zračni obliki.Navsezadnje sta moji najstniški hčeri dejansko dokončali videz.Torej jih odobri modna policija Gen-Z.
Za spust uporabljam ščitnike za kolena POC VPD, vendar so nekateri modeli za vožnjo v klanec nekoliko obsežnejši.Oseus zagotavlja popolno ravnovesje zaščite, teže, zračnosti in svobode gibanja.Imajo enako oblazinjenje VPD na kolenu, ki se nekoliko spusti do spodnjega dela noge.Na dolgih vzponih jih lahko nosite do gležnja, pri spustu pa jih zapnete z zadrgo.Zgornji trakovi so zasnovani tako, da držijo na mestu in se zložijo navzdol, da zmanjšajo velikost blazine v načinu plezanja.Idealne so za terensko vožnjo.
Za možnosti rokavic za backcountry je smiselno izbrati polni spust.Resistance Pro DH ima zadostno zaščito členkov pred nepravilno obdelavo lesa, ne da bi bil preveč tog ali omejujoč.Dlan je na ključnih mestih oblazinjena, da prepreči udarce in utrujenost, ne da bi pri tem žrtvovali oprijem in rokovanje.So dovolj zračni za vročo XC vožnjo, silikonski prstni odtisi pa zagotavljajo odličen občutek zavorne ročice.Na palcu je celo frotir za brisanje smrklja.
Ko gre za izbiro tekaških copat za trail, je moje osebno mnenje vse XC.Želel sem najučinkovitejše možnosti vrtenja pedal, kar je pomenilo, da morajo biti lahki in močni, s popolnim prileganjem in odličnim prezračevanjem.XC9 postavlja merila v vsaki kategoriji.Imel sem tudi težave s širokim zadnjim, ki ga Shimano ponuja na večini svojih vrhunskih modelov.Navsezadnje so vsi moji kolesarski čevlji popolnoma odvisni od sistema zapiranja BOA.Prilagoditve tlaka na letenju lahko izvedete sproti s samo nekaj kliki gumba, kar pomeni veliko razliko v udobju in zmogljivosti, zlasti na dolgih vožnjah.
Čas objave: 23. februarja 2023