Na pot smo se podali na dveh kolesih z enakim motorjem, a različnima materialoma okvirja in geometrijo.Katera je najboljša metoda za vzpon in spust?
Kolesarji, ki iščejo enduro, enduro električno gorsko kolo, so zmedeni, a to pomeni, da je iskanje pravega kolesa za vašo vožnjo lahko težavno.Nič ne pomaga, da imajo blagovne znamke različne fokuse.
Nekateri postavljajo geometrijo na prvo mesto v upanju, da bodo posodobitve specifikacij, ki jih vodijo lastniki, sprostile polni potencial kolesa, drugi pa se odločijo za boljšo zmogljivost, ki ne pušča želenega.
Spet drugi poskušajo zagotoviti zmogljivost z majhnim proračunom s skrbno izbiro delov okvirja, geometrije in materialov.Razprava o najboljšem električnem motorju za gorska kolesa še naprej divja ne le zaradi plemenskega odnosa, temveč tudi zaradi prednosti v navoru, vatnih urah in teži.
Toliko možnosti pomeni, da je prednostna naloga vaših potreb ključnega pomena.Pomislite na vrsto terena, po katerem se boste vozili – imate radi super strme spuste v alpskem slogu ali raje vozite po mehkejših poteh?
Nato razmislite o svojem proračunu.Kljub vsem prizadevanjem znamke nobeno kolo ni popolno in obstaja velika verjetnost, da bo potrebovalo nekaj poprodajnih nadgradenj za izboljšanje zmogljivosti, zlasti pnevmatik in podobno.
Zmogljivost baterije in moč motorja, občutek in doseg so prav tako pomembni, slednji pa niso odvisni samo od zmogljivosti pogona, ampak tudi od terena, po katerem se vozite, vaše moči in teže vas in vašega kolesa.
Na prvi pogled med našima testnima motorjema ni bilo velike razlike.Whyte E-160 RSX in Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 sta enduro, enduro električna gorska kolesa po enaki ceni in si delita veliko okvirjev in delov okvirja.
Najbolj očitno ujemanje sta njuna motorja – oba poganja isti pogon Bosch Performance Line CX, ki ga napaja baterija PowerTube s 750 Wh, vgrajena v okvir.Imata tudi enako zasnovo vzmetenja, blažilnike in brezžično prestavljanje SRAM AXS.
Vendar poglobite se in našli boste veliko razlik, predvsem materiale okvirjev.
Sprednji trikotnik Cubea je izdelan iz ogljikovih vlaken – vsaj na papirju je ogljikova vlakna mogoče uporabiti za ustvarjanje lažjega ohišja z boljšo kombinacijo togosti in »skladnosti« (inženirskega upogibanja) za izboljšano udobje.Bele cevi so izdelane iz hidroformiranega aluminija.
Vendar ima lahko geometrija sledi večji vpliv.E-160 je dolg, nizek in povešen, medtem ko ima Stereo bolj tradicionalno obliko.
Preizkusili smo dve zaporedni motocikli na dirkališču British Enduro World Series v Tweed Valleyju na Škotskem, da bi videli, katero se najbolje obnese v praksi, in vam dali boljšo predstavo o tem, kako delujejo.
Popolnoma naloženo to vrhunsko kolo 650b ima glavni okvir iz vrhunskih ogljikovih vlaken Cube C:62 HPC, vzmetenje Fox Factory, karbonska kolesa Newmen in SRAM-ov premium XX1 Eagle AXS.brezžični prenos.
Vendar je geometrija zgornjega dela nekoliko omejena, s 65-stopinjskim kotom cevi za glavo, 76-stopinjskim kotom cevi za sedež, dosegom 479,8 mm (za veliko velikost, ki smo jo testirali) in razmeroma visokim spodnjim nosilcem (BB).
Druga vrhunska ponudba (po dolgotrajnem E-180) ima E-160 dostojno zmogljivost, vendar se ne more kosati s Cubeom z aluminijastim okvirjem, vzmetenjem Performance Elite in menjalnikom GX AXS.
Vendar pa je geometrija naprednejša, vključno s 63,8-stopinjskim kotom cevi za glavo, 75,3-stopinjskim kotom podsedežne cevi, 483 mm dosegom in izjemno nizko višino spodnjega nosilca 326 mm, poleg tega je White obrnil motor, da je sredino kolesa znižal.gravitacija.Uporabite lahko 29-palčna kolesa ali mullet.
Ne glede na to, ali tekmujete po svojih najljubših poteh, instinktivno izbirate linijo in vstopate v stanje toka ali samo vozite na slepo, bi moralo dobro kolo od vas vsaj nekaj ugibati in narediti preizkušanje novih spustov lažje in bolj zabavno.hribe, bodite nekoliko grobi ali pritiskajte močneje.
Enduro e-kolesa naj tega ne počnejo samo pri spustu, ampak tudi hitrejši in lažji vzpon nazaj na izhodišče.Kakšna je torej primerjava naših dveh koles?
Najprej se bomo osredotočili na splošne lastnosti, še posebej na močan Boschev motor.Z 85 Nm največjega navora in do 340-odstotnim povečanjem je Performance Line CX trenutno merilo naravnega povečanja moči.
Bosch je trdo delal pri razvoju svoje najnovejše tehnologije inteligentnega sistema in dva od štirih načinov – Tour+ in eMTB – se zdaj odzivata na voznikov vnos in prilagajata izhodno moč glede na vaš trud.
Čeprav se sliši kot samoumevna lastnost, je doslej le Boschu uspelo ustvariti tako zmogljiv in uporaben sistem, pri katerem trdo poganjanje pedal močno poveča pomoč motorja.
Obe kolesi uporabljata najbolj energetsko intenzivne baterije Bosch PowerTube 750.S 750 Wh je naš 76 kg težak preizkuševalec lahko prevozil več kot 2000 m (in s tem skočil) na kolesu brez polnjenja v načinu Tour+.
Vendar je ta doseg močno zmanjšan z eMTB ali Turbo, zato so lahko vzponi nad 1100 m zahtevni pri polni moči.Boscheva aplikacija za pametne telefone eBike Flow vam omogoča še natančnejšo prilagoditev pomoči.
Manj očitno, a nič manj pomembno, imata Cube in Whyte tudi enako nastavitev zadnjega vzmetenja Horst-link.
Ta sistem, poznan pri kolesih Specialized FSR, postavlja dodatno vrtišče med glavnim tečajem in zadnjo osjo, s čimer »odklopi« kolo od glavnega okvirja.
S prilagodljivostjo zasnove Horst-link lahko proizvajalci prilagodijo kinematiko vzmetenja kolesa posebnim potrebam.
Kot rečeno, obe znamki delata svoja kolesa razmeroma napredna.Roka Stereo Hybrid 160 je bila povečana za 28,3 % v hodu, zaradi česar je idealna za vzmetne in zračne amortizerje.
Z 22-odstotnim izboljšanjem je E-160 bolj primeren za zračne napade.Oba imata 50- do 65-odstotni nadzor oprijema (koliko zavorne sile vpliva na vzmetenje), zato mora njun zadnji del ostati aktiven, ko ste na sidru.
Oba imata enako nizke vrednosti proti počepu (koliko vzmetenja je odvisno od sile pedaliranja), okoli 80% povešanje.To bi jim moralo pomagati, da se počutijo gladko na neravnem terenu, vendar se nagibajo k nihanju med vrtenjem pedal.To ni velika težava za e-kolo, saj bo motor nadomestil morebitno izgubo energije zaradi gibanja vzmetenja.
Kopanje globlje v komponente kolesa razkrije več podobnosti.Oba imata vilice Fox 38 in zadnje amortizerje Float X.
Medtem ko ima Whyte različico Kashima brez premaza Performance Elite, sta tehnologija notranjih blažilnikov in zunanja nastavitev enaki kot pri bolj dovršenem tovarniškem kompletu na Cubeu.Enako velja za prenos.
Medtem ko je Whyte opremljen z začetnim brezžičnim kompletom SRAM, GX Eagle AXS, je funkcionalno enak dražjemu in lažjemu XX1 Eagle AXS in med njima ne boste opazili razlike v zmogljivosti.
Ne samo, da imajo različne velikosti koles, pri čemer Whyte vozi večja 29-palčna platišča, Cube pa manjša kolesa 650b (aka 27,5-palčna), ampak je tudi izbira pnevmatik znamke drastično drugačna.
E-160 opremljen s pnevmatikami Maxxis in Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Vendar jih ne razlikujejo proizvajalci pnevmatik, temveč njihove zmesi in karkase.
Whyteova sprednja pnevmatika je Maxxis Assegai z ogrodjem EXO+ in lepljivo zmesjo 3C MaxxGrip, ki je znana po svojem oprijemu v vseh vremenskih razmerah na vseh površinah, medtem ko je zadnja pnevmatika Minion DHR II z manj lepljivo, a hitrejšo gumo 3C MaxxTerra in DoubleDown.Ohišja so dovolj močna, da prenesejo obremenitve električnega gorskega kolesa.
Cube je po drugi strani opremljen s Schwalbejevo lupino Super Trail in zmesmi ADDIX Soft spredaj in zadaj.
Kljub odličnemu vzorcu tekalne plasti pnevmatik Magic Mary in Big Betty impresiven seznam lastnosti Cubea zadržujeta lažja karoserija in manj oprijemljiva guma.
Vendar pa je poleg karbonskega okvirja zaradi lažjih pnevmatik Stereo Hybrid 160 priljubljen.Brez pedalov je naše veliko kolo tehtalo 24,17 kg v primerjavi s 26,32 kg za E-160.
Razlike med obema kolesoma se poglobijo, ko analizirate njuno geometrijo.White se je zelo potrudil, da je znižal težišče E-160 tako, da je sprednji del motorja nagnil navzgor, da se je baterijski del lahko prilegal pod motor.
To naj bi izboljšalo zavoje kolesa in ga naredilo bolj stabilnega na neravnem terenu.Seveda nizko težišče samo po sebi ne pomeni, da je kolo dobro, a tukaj ga dopolnjuje Whiteova geometrija.
Plitek 63,8-stopinjski kot glave cevi s 483 mm dolgim dosegom in 446 mm verigami pomaga ohranjati stabilnost, medtem ko višina spodnjega nosilca 326 mm (povsem veliki okvirji, flip-chip "nizka" pozicija) izboljša stabilnost v nizko nagnjenih ovinkih..
Kot glave kocke je 65 stopinj, bolj strm kot pri Whiteu.BB je kljub manjšim kolesom tudi višji (335 mm).Medtem ko je doseg enak (479,8 mm, velik), so verige krajše (441,5 mm).
V teoriji naj bi vas vse to skupaj naredilo manj stabilne na stezi.Stereo Hybrid 160 ima bolj strm kot sedeža kot E-160, vendar njegov 76-stopinjski kot presega 75,3 stopinje pri Whyteu, zaradi česar je plezanje po hribih lažje in udobnejše.
Medtem ko lahko geometrijske številke, diagrami vzmetenja, seznami specifikacij in skupna teža kažejo na zmogljivost, se tukaj na stezi dokaže značaj motocikla.Usmerite ta dva avtomobila navkreber in razlika bo takoj očitna.
Položaj sedenja na Whyte je tradicionalen, nagnjen proti sedežu, odvisno od tega, kako je vaša teža razporejena med sedežem in krmilom.Tudi vaša stopala so postavljena pred boke namesto neposredno pod njimi.
To zmanjša učinkovitost plezanja in udobje, ker pomeni, da morate nositi večjo težo, da preprečite, da bi sprednje kolo postalo prelahko, nihalo ali dvigovalo.
To se poslabša na strmih vzponih, saj se večja teža prenese na zadnje kolo, kar stisne vzmetenje kolesa do točke povešanja.
Če vozite samo Whyte, tega ne boste nujno opazili, a ko preklopite s Stereo Hybrid 160 na E-160, se zdi, kot da bi stopili iz Mini Cooperja v raztegnjeno limuzino. .
Položaj sedenja Cubea, ko je dvignjen, je pokončen, krmilo in sprednje kolo sta blizu sredine kolesa, teža pa je enakomerno porazdeljena med sedežem in krmilom.
Čas objave: 18. januarja 2023