Električno gorsko kolo Vitus E-Sommet VRX je vrhunski model blagovne znamke, namenjen potrošnikom, z najdaljšo potjo, zasnovan za težke enduro vožnje.
Za 5499,99 £ / 6099,99 $ / 6999,99 € lahko dobite vilice RockShox Zeb Ultimate, pogonski sklop in zavore Shimano M8100 XT ter motor za e-kolesa Shimano EP8.
V koraku z najnovejšimi trendi ima E-Sommet kolesa (29" spredaj, 27,5" zadaj) in sodobno geometrijo, če ne trendovsko, s 64-stopinjskim kotom cevi glave in dosegom 478 mm (velika velikost).kolesa.
Na papirju je razmeroma cenovno ugoden Vitus morda všeč mnogim, toda ali lahko uravnoteži ceno, težo in zmogljivost na stezi?
Okvir E-Sommet je narejen iz aluminija 6061-T6 z integriranimi oporniki verige, spodnjo cevjo in zaščito motorja.S tem se zmanjša hrup zaradi udarcev verige in možnost poškodb zaradi udarcev v kamen ali drugih udarcev.
Kolesarski kabli so speljani interno skozi pokrove ležajev slušalk Acros.To je vse pogostejši dizajn, ki ga uporabljajo številni proizvajalci.
Slušalke imajo tudi krmilni blok.To preprečuje, da bi se palica preveč obrnila in potencialno poškodovala okvir.
Zožene slušalke merijo od 1 1/8" na vrhu do 1,8" na dnu.To je debelejši standard, ki se najpogosteje uporablja na e-kolesih za povečanje togosti.
Glede na Linkage Design ima 167-milimetrski hod zadnjega kolesa E-Sommet razmeroma progresivno prestavno razmerje, pri čemer sile vzmetenja linearno naraščajo pod stiskanjem.
Na splošno se je finančni vzvod povečal za 24 % od polnega giba do najmanjšega.Zaradi tega je idealen za zračne ali vijačne vzmetne amortizerje, kjer mora obstajati dovolj upora pri dnu za linearni vijačni značaj.
Največji zobnik ima 85-odstotno odpornost na povešanje.To pomeni, da je večja verjetnost, da bo sila pri pedaliranju povzročila stiskanje in razširitev vzmetenja kolesa (imenovanega nihajna roka) kot pri kolesih z višjimi številkami.
Med celotno vožnjo kolesa obstaja med 45 in 50 odstotki dvižnega upora, kar pomeni, da je večja verjetnost, da bodo zavorne sile povzročile raztezanje vzmetenja namesto stiskanje.Teoretično naj bi zaradi tega vzmetenje postalo bolj aktivno pri zaviranju.
Motor Shimano EP8 je povezan z lastniško baterijo BT-E8036 630 Wh.Shranjen je v spodnji cevi, skrit za pokrovom, ki ga držijo trije šestrobi vijaki.
Motor ima največji navor 85 Nm in največjo moč 250 W.Združljiv je z aplikacijo za pametne telefone Shimano E-Tube Project, ki vam omogoča prilagajanje njegove zmogljivosti.
Čeprav geometrija E-Sommet ni posebej dolga, nizka ali ohlapna, so moderne in primerne za predvideno uporabo kolesa enduro.
To je združeno z velikim dosegom 478 mm in efektivno dolžino zgornje cevi 634 mm.Efektivni kot podsedežne cevi je 77,5 stopinj, z večanjem velikosti okvirja pa postaja strmejši.
Verižniki so dolgi 442 mm, dolga medosna razdalja pa 1267 mm.Ima padec spodnjega nosilca 35 mm, kar je enako višini spodnjega nosilca 330 mm.
Sprednji in zadnji blažilniki RockShox imajo vilice Charger 2.1 Zeb Ultimate s 170 mm hoda in prilagojene blažilnike Super Deluxe Select+ RT.
Popoln 12-stopenjski pogon Shimano XT M8100.To se ujema s štiribatnimi zavorami Shimano XT M8120 z rebrastimi sintranimi ploščicami in 203 mm rotorji.
Visokokakovostne komponente Nukeproof (sestrska znamka Vitus) Horizon so na voljo v širokem razponu specifikacij.Sem spadajo kolesa Horizon V2 in krmilo Horizon V2, nosilci in sedeži.
Brand-X (tudi sestrska blagovna znamka Vitus) ponuja kapalne stebre Ascend.Velik okvir je na voljo v različici 170 mm.
Več mesecev sem testiral Vitus E-Sommet na svojih domačih tekih v škotski Tweed Valley.
Izzivi so segali od vožnje na dirkališču British Enduro World Series, spustov, ki se uporabljajo na državnih tekmovanjih, do mehkih sredinskih tekov in raziskovanja škotskega nižavja za celodnevno epsko vožnjo po brezpotjih.
S tako raznolikim terenom mi je pomagal dobiti jasno predstavo o tem, kje je E-Sommet odličen in kje ne.
Zračno vzmet vilic sem nastavil na 70 psi in pustil dva rezervna distančnika reduktorja v pozitivni komori.To mi je dalo 20-odstotno povešanje, kar mi je dalo dobro off-top občutljivost, vendar veliko nagibanja navzdol.
Nadzor stiskanja pri visoki hitrosti pustim popolnoma odprt, stiskanje pri nizki hitrosti pa povečam za dva klika na široko za večjo podporo.Odboj sem postavil skoraj popolnoma odprt za okus.
Sprva sem obremenil zračno vzmet zadnjega amortizerja na 170 psi in pustil dve tovarniško nameščeni podložki amortizerja v zračni škatli.Zaradi tega sem padel za 26%.
Vendar sem med testiranjem menil, da bi lahkim melodijam koristil povečan pritisk vzmeti, saj sem preveč uporabljal polni hod in pogosto preklopil ali poglobil sredinski hod, ko sem bil stisnjen.
Postopoma sem povečal pritisk in ustalil se je pri 198 psi.Povečal sem tudi število blazinic za zmanjšanje volumna na tri.
Občutljivost na majhne udarce ni bila prizadeta, čeprav se je povešanje zmanjšalo zaradi nastavitve zelo lahkega udarca.S to nastavitvijo kolo ostane dlje v svoji vožnji in se manj pogosto spusti na dno pri nastavitvah visoke obremenitve.
Lepo je bilo videti lažjo nastavitev dušenja v primerjavi s splošnim trendom pretiranega dušenja tovarniških nastavitev.
Medtem ko je zanašanje predvsem na pritisk vzmeti za prilagoditev višine vožnje kompromis, pomanjkanje blažilnikov, ki bi omejili sposobnost vzmetenja za obvladovanje neravnin, pomeni, da je zadek dober, kljub manjšemu povešanju kot običajno.Poleg tega je ta nastavitev popolnoma uravnotežena z vilicami Zeb.
Navzgor je zadnje vzmetenje E-Sommet zelo udobno.Skače naprej in nazaj ter z lahkoto absorbira najmanjše visokofrekvenčne udarce.
Škatlaste stranske neravnine, ki jih najdemo na obrabljenih osrednjih površinah poti ali klančinah, posutih s skalami, malo vplivajo na neuravnoteženost kolesa.Zadnje kolo se premakne navzgor in se z lahkoto in okretnostjo kotali čez neravnine, kar izolira šasijo kolesa pred nenavadnimi udarci.
Zaradi tega E-Sommet ni le zelo udoben, ampak tudi izboljša oprijem, saj se zadnja pnevmatika oprime ceste in se prilagaja njenim obrisom.
Začinjene skale, globoki ali tehnični vzponi postanejo zabavni namesto zastrašujočih.Lažje jih je napasti brez nevarnosti zdrsa koles zaradi velikega oprijema.
Oprijemljive zadnje pnevmatike Maxxis High Roller II zagotavljajo največji oprijem.Strmi nagibi tekalne plasti pnevmatike so dobri pri kopanju rahle podlage, zmes MaxxTerra pa je dovolj lepljiva, da se oprime spolzkega kamenja in drevesnih korenin.
Zeb Ultimate odraža zadnji oprijem in vožnjo čez majhne neravnine, kar dokazuje, da je E-Sommet vreden plišast partner.
Medtem ko so Vitusovi podatki proti počepu pokazali, da bi moralo kolo nihati pod obremenitvijo, se je to zgodilo le pri nižjih kadencah.
Ob vrtenju ročice v nižji prestavi je zadek ostal osupljivo nevtralen, premikal se je le v in iz hoda, ko sem postal nestabilen pri vrtenju pedal.
Če vaš način vrtenja pedal ni zelo gladek, bo motor EP8 pomagal nadomestiti morebitne izgube zaradi neželenega premikanja vzmetenja.
Njegov položaj pri vožnji izboljša udobje vzmetenja, razmeroma kratka zgornja cev pa me drži v bolj pokončnem položaju, položaju, ki je priljubljen pri kolesarjih z vitlom in pokončnem enduro slogu.
Kolesarjeva teža je prestavljena na sedež in ne na krmilo, kar pomaga zmanjšati utrujenost ramen in rok pri dolgih prehodih na poti.
Medtem ko je Vitus pri tej generaciji E-Sommeta povečal kot podsedežne cevi, zamenjava koles s strožjimi ovinki, kot sta Pole Voima in Marin Alpine Trail E2, kaže, da bo E-Sommetu koristilo strožje zavijanje.
Če sem izbirčen, bi raje imel boke nad spodnjim nosilcem kot za njim za učinkovitejše pedaliranje in udobje.
Izboljšal bo tudi že tako impresivne plezalne sposobnosti E-Sommeta, saj bolj centraliziran položaj pomeni, da je za prenos teže na prednja ali zadnja kolesa potrebno manj pretiranega gibanja.To znatno zmanjšanje prenosa teže pomaga zmanjšati vrtenje koles ali dvig prednjega kolesa, saj je manj verjetno, da bo kolo postalo lažje na obeh straneh.
Na splošno pa je E-Sommet zabavno, privlačno in zmogljivo kolo za vzpenjanje.To vsekakor širi obseg od enduro koles do super razreda trail koles.
Vremenske razmere, način vožnje, teža voznika in vrsta proge vplivajo na doseg baterije E-Sommet.
S svojo težo praznega vozila 76 kg z enim polnjenjem sem običajno prevozil 1400 do 1600 metrov v hibridnem načinu in 1800 do 2000 metrov v čistem ekološkem načinu.
Skočite v Turbo in lahko pričakujete, da bo doseg padel nekje med 1100 in 1300 metri vzpona.
Čas objave: 30. januarja 2023